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台湾世代「先进无人车科技发展讲座」邀请以色列商会秘书长谈无人车发展

台湾世代「先进无人车科技发展讲座」邀请以色列商会秘书长谈无人车发展

以色列素有创新之国称号,台湾各界谈到不论经济产业或是国防战略,都有希望学习以色列的声音,在无人车科技方面,以色列无人车技术公司 Mobileye 在 2017 年由英特尔(Intel)以 153 亿美元天价收购,闻名产业界;2018 年 1 月 6 日,台湾世代教育基金会特别于台北世贸飞市达创意中心主办「先进无人车科技发展讲座」讲座,由副执行长陈冠廷主持,邀请以色列商会秘书长暨艾德斯科技董事长温俊瑜主讲,并广邀产业界代表与会,电动车、电动公车、电子大厂、国产车厂等相关企业均到场,场面相当热络。

温俊瑜表示,无人车当前为全球汽车产业追逐的产业趋势,如宾士「Mercedes-Benz Future Talks 未来论坛」 中揭橥宾士製造母厂戴姆勒全球发展策略主轴「C.A.S.E.」,即联网(Connected)、自动驾驶(Autonomous)、共享与服务(Shared & Services)、电动车(Electric)4 个项目之中,无人自动驾驶技术就列在其中,不过,温俊瑜认为,无人车虽然许多相关技术日益成熟,看起来似乎离我们很近,但其实就实际商用产品来说,却也还离我们很远。

以台北市、高雄市都曾测试过的无人小巴为例,由于配备光达(LiDAR)技术,其所採用的 Velodyne 光达系统价格达 7 万美元,全车售价可能高达 3,000 万元新台币,然而,以法国开发公司 NAVYA 的最新无人小巴 AUTONOM SHUTTLE 的规格来说,只能搭乘 15 人,11 人座位、4 人站位,行车时速仅 25 公里,最高时速仅 45 公里,平均连续行驶时间仅 9 小时,虽然全球已经有许多城市下单採购作概念测试,但以这样的规格,要做为取代主要大众运输工具,尚有一段距离。

自用轿车方面,BMW 将于 2021 年试做 400 辆自动驾驶车,目前市面上尚无能完全无人自动驾驶的轿车,Mobileye 曾于各大车展等场合展示其无人车道路实测,技术虽然相当成熟,于高速公路以时速 120 公里行驶,能自动跟车、超车,于市区行驶,能辨识红绿灯,突然有行人冲出也能自动剎车,还能自动规画最佳路线等,但是测试车辆由于需要车载强大即时运算能力,才能随时辨识周遭环境、交通状况,即时判断应变,因此后车厢都装满了电脑设备,以此状况尚无法成为商用产品。温俊瑜认为,到 2030 年以后,无人车的主流趋势才会较为明朗。

以色列无人车技术公司 Mobileye 于 2017 年 3 月时,与英特尔达成协定,由英特尔以每股 63.54 美元价格,现金收购 Mobileye 全部已发行流通股分,交易总额 153 亿美元,相当于英特尔市值十分之一,成为以色列科技史上规模最大收购案,交易完成后,由 Mobileye 整合英特尔 2016 年 11 月底成立的自动驾驶事业部(Automated Driving Group,ADG),可看出英特尔对无人自驾领域的重视。

温俊瑜表示,台湾过去发展以代工为主体的经济模式,如今已经面临相当严峻的考验,过去半导体产业的荣景,现在仅存台积电等少数厂商仍屹立不摇,台湾必须走出代工,转型为原创性的开发,而无人车领域,以及 Mobileye 的经验,是台湾很好的参考。Mobileye 成立于 1999 年,前 8 年都沉潜进行研发,之后才开始销售产品,Mobileye 最初并非直接开始研发无人车,而是先开发自动预警系统,自动预警的许多项目都与最后无人车的发展有关,随着技术不断精进,如今可整合为无人自动驾驶技术。

无人车的三大主要技术为:感测技术、图资、驾驶技术,其中在感测技术方面,有四大主要技术,分别为光达、雷达、超音波,与视觉图像辨识技术,光达的价格最为昂贵,Google 所採用的系统造价达 8 万美元,而视觉技术则最为便宜,也最具弹性,因为交通标线、号誌、交通指挥,都是以视觉呈现,雷达等技术若要辨识红绿灯,则必须搭配视觉技术或是搭配额外发信器。

台湾应把握 IT、马达强项

Mobileye 即採用视觉技术,并且坚持开发单镜头技术以进一步减少成本,一般需以双镜头的视角差异来计算物体距离,Mobileye 则以物体在画面上画素数量变动的速度来判断与本身车辆之间的相对速度,判断是否会发生危险。

虽然完全自动驾驶的无人车上市还有一段距离,但如今各种技术已经广泛应用于预警装置,提升交通安全,WHO 研究指出 90% 交通事故均为人为因素造成,而产生的人身与财产损失占 GDP 2~3%,维吉尼亚大学研究则发现,80% 事故都源于发生前3秒时驾驶有所分心,以至于来不及反应,保险公司 AXA 发现,若能够在 1.5 秒钟前预警,可防止 90% 的追撞事故,若是在2秒前预警,可几乎预防所有的追撞事故。此外如台湾经常发生大型车辆因内轮差以及视觉死角问题而发生伤亡事故,均可由感测预警技术防止。

以色列发现,这样的先进驾驶辅助系统(ADAS),可有效减少事故,墨西哥最大产险公司 Qualitas 发现,加装 ADAS 之后,可大降 42% 理赔率,因此全面推动补助加装。可口可乐物流车队也藉此减少 40% 事故。对客运与物流企业来说,ADAS 可结合车队管理系统(FMS),一方面警示,同时也记录行车资讯,可了解驾驶是否有喜爱逼车、蛇行等不良驾驶习惯,而做出适当的管理。

台湾在发生多次大客车事故后,如今补助所有国道客运安装相关预警装置,台北市、桃园市公车,以及民营物流业者,也开始测试预警装置的效用,在 2018 年之后则是将车道偏移警示以及撞击预警纳入必备要求,2019 年以后再纳入辅助剎车系统。在新加坡,补助安装相关预警装置费用 80%,以色列则对安装相关预警装置车辆有税率折扣,各国的这些措施,都是着眼于预警装置可让公众交通更加安全的良性外部效应。

这些预警技术,不仅能立即提升交通安全,还可蒐集路况资料,成为大数据分析的资料来源,Mobileye 即準备派出 200 万辆车在全球收集路况资讯,大约每公里产生 10kb 资料。若城市大众运输推动採用,则可收集资料成为城市规画的参考,进而可打造智慧城市。温俊瑜并指出,以色列代表处相当乐于推动台湾採用以色列技术。

在无人车发展方面,与会电动车产业界提出,政府法规上的前瞻性相当重要,如过去业者开发电动车辆,验车申请牌照时,由于验车标準依照内燃机车打造,内有「油压剎车」「引擎剎车」项目,电动车没有引擎,如何引擎剎车?反应此一现象后,交通部路政司却表示需蒐集全球相关法令,才敢提出修正,需要一两年时间,产业发展时机平白蹉跎。

温俊瑜及与会产业界均认为,台湾过去发展汽车工业徒劳无功,因为核心技术在于引擎,台湾在引擎方面始终不得其门而入,但如今走向电动车、无人车趋势,是台湾的大好时机,因为完全迴避了引擎障碍,而 IT、马达均是台湾的强项,是台湾不可多得的机会,应该积极把握。台湾世代教育基金会副执行长陈冠廷指出,产业建言至关重要,台湾世代身为国会议员智库,将积极推动相关政策,如提出先进交通法规沙盒等等的想法,以期台湾能在无人车时代把握良机。

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