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血统继承王位归返 Subaru WRX!!(VAG)

电脑条件安定Over Boost 全区域的加速更加稳定

拜这具F20 DIT水平对卧缸内直喷涡轮引擎所赐,WRX在2400rpm就能发挥35.7kgm的最大扭力,搭配上只要踏下油门就会前进的Sport Lineartronic的CVT变速箱,Subaru相信这样的设定一切都是为了能够更符合大多数人的需求,JH自动车也秉着不破坏原厂美意,以实际走行的耐久度为重点,将动力、底盘及冷却做了小幅度的升级。

血统继承王位归返 Subaru WRX!!(VAG) 

血统继承王位归返 Subaru WRX!!(VAG)缸内直喷已经是目前车界的趋势,这次的VA车型大改款却是只有WRX搭载上DIT本体,而重头戏STI则还是採用传统喷射引擎。

首先我们来看到大家最有兴趣的动力部分,由于F20 DIT的涡轮位在引擎正下方,为了预防高温不易散去,导致涡轮进气管路在增压时导致的缩管顾虑,这段进气导管则是直接更换上披覆更多层的强化橡胶,如此一来更能确保在增压时的进气量,进气有了再来就是排气部分,目前JH则是以更换76mm的风派为主,并且特殊的设计也不用担心亮灯的疑虑,中尾段部分主要还是为了排气声浪及回压的考量,目前依旧维持原厂设定,最后在Openecu的调校下将增压值设定在瞬压1.5bar、持压1.0bar下约可将动力提升至290hp左右的实力。

血统继承王位归返 Subaru WRX!!(VAG)原厂涡轮前端管路是採用一般的塑胶品,不过因为下方热气不易散去,容易发生全增压缩管的疑虑,因此直接换上多层的厚实强化橡胶管来应对。

血统继承王位归返 Subaru WRX!!(VAG)目前底盘部分已经全数更换上Hardrace鱼眼可调套件,另外铬钼合金钢材质的防倾桿,更能兼具性能及吸收震动的优异表现。

相较于原厂268hp的动力看似提升不多,不过JH自动车第一步最主要的目的还是以实用、耐久为主要诉求,底盘部分目前已经向日本Tein订製专用避震器,另外所有底盘套件也都全数更换上Hardrace可调鱼眼件,及Hardrace全新开发的防倾桿,最后为了应付年年高增的气候,GReddy机油冷及Koyo双排铝製加大水箱更是毫不犹豫安装上车,而先前CVT容易因为高温封印的问题,也在CVT专用冷却器的安装后迎刃而解,目前就算长时间全油门依旧能将CVT油温维持在80度左右的良好工作环境。

血统继承王位归返 Subaru WRX!!(VAG)Defi Advance ZD可直接浓缩所有资讯于萤幕上,车速、引擎转速、电压为基本项目,另外可追加感应器来增加油压、油温、水温、燃压及排气温度等…

血统继承王位归返 Subaru WRX!!(VAG)一般街车的撞风效应其实较差,因此才会希望车主能够针对油、水温及CVT油冷来做温度抑制的功课。

SPEC

Openecu/JH 风派/BC避震器/Hardrace仰角调整器/Hardrace束脚调整器/Hardrace强化侧连桿/Hardrace大樑垫片/Hardrace后大樑强化铁套/Hardrace差速器强化铁套/Hardrace差速器强化结构桿/Hardrace防倾桿/GReddy机油冷/Koyo双排铝製加大水箱/CUSCO B.C.S煞车补强件

血统继承王位归返 Subaru WRX!!(VAG)CUSCO B.C.S煞车补强件主要是用来强化煞车的瞬间反应,降低煞车时挡火墙的变形率以提升踏下煞车瞬间时的反应。

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